【太平洋汽车网 行情频道】2019年的521事件让轻卡行业彻底大洗牌，传统的重载轻卡发展理念在政策的限制下无法延续。要想在这严格的政策下继续生存，就必须有一套全新的理念，来满足合规的运输要求。近几年，国内各大轻卡厂商纷纷加大对轻量化卡车的研发力度，欧马可在这方面取得的成效尤为显著。近日，欧马可发布了旗下最新款超级轻量化卡车，它的底盘自重竟然只要1.8吨！那么它的整体表现如何？通过试驾欧马可超级轻量化产品，葱哥对这辆车有了更为深刻的了解。
要说一辆车带给人最直观体验的部分是什么，当然就是车辆外观和驾乘舒适性。欧马可超级轻量化卡车依旧沿用了欧马可经典的家族式外观，盾牌造型的蜂窝状进气格栅使得整车更具冲击力，从通风和遮挡异物两方面来看都非常的优秀。另外，欧马可超级轻量化卡车并没有因为轻量化设计而缩减驾驶室尺寸，而是采用了欧马可旗下宽度最大的2060mm宽体驾驶室，从产品型谱来看，还有1880mm的窄体驾驶室供用户选择。
欧马可超级轻量化卡车的乘坐体验还是很优秀的，内饰带给葱哥的第一感受就是实用且不失时尚感。方向盘多功能按钮，液晶显示屏等都有配备，仪表盘也升级为机械+液晶整合的形式，整体更加美观，也更符合当下客户的真实需求。特别是座椅部分经过调校以后变得很舒适，整体驾驶感受更加偏向乘用车。
这款轻卡轻量化设计最直观的部分就是车架，车架全部采用铝合金结构，这在行业内还是首屈一指的。其中，搭载康明斯F2.8发动机的超级轻量化产品降重15％；搭载F3.8发动机的超级轻量化产品降重14%，比同种类型的产品轻了395公斤。铝合金车架不仅能大大降低车辆自重，而且在耐腐蚀、提升承载能力和提升二手车残值方面也具备很大的优势。
轻量化板簧设计也别有心裁，选用的是非金属玻纤复合材料，不但重量轻，弹性强，两片板簧的应用也有实际效果的减少板簧之间的摩擦，噪音低，NVH更优。
此外，用户都能够根据需求选装铝合金传动轴，以逐步降低整车自重，简直在轻量化方面做到了极致。
铝合金轮辋搭配盘式制动，一样能有效地降低车辆自重，另一方面，能提高车轮的散热和抵抗腐蚀能力，而盘式制动在标载情况下能大大的提升制动灵敏性。
欧马可超级轻量化卡车的电池也由传统的铅酸电池改为容量密度较大的锂电池，不仅体积小，而且重量也降低了不少。
除了以上新材料、新结构、新工艺的应用之外，塑料油箱，铝合金储气瓶之类的常规轻量化手段亦得到全面的应用。所有轻量化设计汇聚在一起，使得欧马可超级轻量化卡车底盘自重仅为1.8吨，如此一来，货箱承载量至少能够达到2.5吨。
得益于整车扎实稳定的底盘，行驶过程中，欧马可超级轻量化产品驾驶室内部噪音被控制在了非常好的状态。比较难得的一点是，虽然我们试驾的车处于空载状态，但在通过减速带之类的起伏路面时，并没有特别明显的弹跳。这样看来，如果车辆满载货物通过相似路面，加上玻材复合材料片簧产生的功效，车辆行驶的平顺性还会促进提高。
欧马可超级轻量化卡车搭载了专属定制的康明斯F3.8动力，上限功率160马力，最大扭矩为550Nm，且满足国六b排放标准，动力配置方面绝对是妥妥的。在空车状态时，整车行驶起来很轻松，而且发动机在1200-1900转时就能带来最大扭矩输出，如此宽泛的扭矩输出区间对一款轻卡而言实属不易。在试驾过程中，欧马可超级轻量化卡车的动力表现也没有令我们失望。
整体而言，车辆起步有力且提速快，加速时动力源源不断进行输出，时速在60km/h以内时，发动机声音非常安静，这一点尤其令人欣喜，并且在继续加速时车内的噪音和震动均能维持在舒适水平。
与这款发动机相匹配的是采埃孚6挡ZF6S558变速箱，全铝壳体铸造，这也是当下最主流的轻量化方式。采埃孚6挡手动变速箱，它的挡位十分清晰，换挡过程非常平顺，而且吸入感非常强，丝毫不存在挡位模糊或者挂不上挡的情况。这款变速箱的换挡手感明显优于传统轻卡变速箱，甚至超越了部分轿车的换挡手感。
专属定制、一体化匹配的超级动力链，为欧马可超级轻量化产品带来了澎湃的动力、高效的传动，在降低油耗的同时，全方面提升了整车行驶过程的平顺性，从而带来更加优秀的驾乘感受。
毋庸置疑，欧马可超级轻量化卡车是随市场方向而发展的一款产品，1.8吨的底盘自重着实罕见。而且，车辆硬件配置的升级也有目共睹，有效提升了车辆的动力性能和驾驶品质，让蓝牌轻卡实现自重合规的同时，还拥有了更强动力、更高舒适性，切实为用户创造更多价值。
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