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　　近期，商车邦商场造访团队来到北方最大的综合性港口——天津港。从北疆港内远眺，天朗气清、碧水浩荡，“七彩码头”靓丽十分。整齐的环境、新鲜的空气，与身边不断络绎作业的电动集卡车辆构成一幅调和共生的夸姣画卷。据悉，现在天津港内担任航运作业的车辆，电动集卡占比到达60%以上，跟着方针驱动和港内物流公司转型开展，这一个数字还在继续增长。

　　天津港内分为东疆、南疆、北疆三大港区，商车邦此次来到的是以集装箱和散货为主的北疆港区。天津港物流开展有限公司隶属于天津港集团，下辖四大运送车队，首要服务港内码头装卸船作业倒短运送。

　　天津港物流开展有限公司航运四队首要服务北疆港区，该队副队长从立彬现已在天津港据守34年，先后从事过驾驭叉车、集装箱龙门吊，车辆修理、车队办理等不同岗位作业，经历颇丰，对当时装卸船倒短运送的工况场景一目了然。

　　“北疆码头集装箱装卸船作业的运营间隔较短，单边最多5公里，货品类型满是集装箱。但却触及24小时不间断运营、重载运送、需求频频启停，以及10公里左右时速的常态化低速运营……”从立彬以为这样的运营特色，对车辆功能、能耗、可靠性、舒适性、售后服务及时性等，都提出了全面的硬性要求。

　　商车邦了解到，因为以上运营特色，该码头柴油拖车的油耗曾一直在百公里60升左右徜徉，尽管车队不触及社会化竞赛，但昂扬的能耗本钱也成为开展枷锁。

　　“港内码头之前用的都是柴油拖车，从2022年1月开端置办了第一批20台电动集卡，才逐渐停用柴油拖车”，从立彬表明，一种原因是为契合国家环保方针要求，另一方面是原有油车已到运用年数的约束，公司考虑久远开展，便把车辆更新锁定在了电动集卡上。

　　现在天津港内从事纯倒短装卸船事务的重卡车辆已有300余台，其间电动集卡200台左右，四大运送车队现已悉数运用电动集卡进行航运作业，油车现已退出历史舞台。

　　作为航运四队的副队长，凭仗34年的职业沉淀，从立彬以为运营好一个车队最首要的是车辆选型要选对，另一个是司机训练要到位。

　　在港内从事装卸船作业的200台左右电动集卡中，欧曼智蓝品牌有104台，占比50%，而这也是公司不断从车辆运用便利性、置办价格、电量与续航、驾驭舒适性、操作视角与视野、车辆故障率等多维度车辆选型比照后的成果。作为天津口岸区域规划最大的集装箱运送车队，物流开展公司对车辆选用有着严格要求。“2022年港内第一批20台电动集卡便是欧曼智蓝品牌。航运四队也从上一年12月开端运用欧曼智蓝电动集卡，至今四队在运营的66台电动集卡都是欧曼智蓝282度产品”，从立彬介绍到。

　　可以说高功率、低能耗是一切电动重卡车队良性工作的底子，尤其是在港口装卸船运营场景，对高效的要求愈加苛刻。

　　据从立彬介绍，现在这66台电卡，在单边4-5公里的运距下，每个班次12小时要跑40趟左右，单车每月要跑1000多趟，月运营路程（含作业）4000公里左右；装备6根充电桩，均匀每台车24小时进行2-3次充电，每次充电时长在40分钟左右。为了不断紧缩充电对运营功率的影响，这66台车中会有5台用于循环周转充电和运营，从而使整个航运四队到达极致的运营状况。

　　“通过近一年的运用，这批电卡单车每公里电耗在1.8度电左右，百公里在200度电上下，港内充电费用在每度电在0.8-0.9元；与曾经油车百公里近60升的油耗比照，能耗本钱支出上直接降低了50%，一年下来可节约近10万元，而咱们预期这批电卡的生命周期能到达8年；此外，车辆的舒适性，较低的故障率和方便的服务呼应，也为满意码头24小时高效运营供给保证”，从立彬以为，这批电卡无论是在运营经济性上仍是功率上，都高度符合了码头航运作业的需求。

　　现在，航运四队每天装卸船的作业量在6000-7000 TEU，5000-6000天然箱，未来跟着码头接卸才能添加，估计将会再次添加电动集卡的运用；跟着天津港对才智零碳码头打造的继续深化，估计这儿的电卡浸透率将会继续走高，欧曼电卡的价值也将继续凸显。回来搜狐，检查愈加多