时下不少大车司机都对轻量化挂车的追捧热度不减，而挂车厂也应对轻量化的战略做出了许多的调整，其间减重最诱人的仍是配铝合金的大单胎，而大单胎配上铝合金车轮是分量仅为120KG，整车下来也便是720KG，比一般的双轮胎车辆还要轻60KG，关于车主而言这就从另一方面代表着能够多装60KG的货品，而这也是货车大单胎的优势之一。
可是在这么充溢诱惑力的条件下，再加上货车“大单胎”轻量化优势显着，但为何迟迟无法遍及呢？其实原因很简单
扔掉分量轻的优势之外，因为大单胎的轮子附着面积比较小，所以行进中摩擦系数也会变小，单胎的挂车开起来会愈加省油而且轻松，有长处的一起也有缺陷，同样是着地面积比双胎面积小，摩擦系数小，所以刹车间隔也会变长，而大单胎的刹车数据也远不及双胎
不仅如此，大单胎遇到雨雪气候时，刹车作用会更差，这也是不少老司机都会遇到的问题，双胎挂车假如轮胎扎带或者是爆胎双胎的话，还能够有所支撑，支撑到维修点，假如是换做单胎的话就会出问题了，有必要当即泊车，不然强行行进只会对轿车造成了严峻的损伤，严峻的还会产生侧翻
而大单胎也只适合在一些舒适路段行进，若遇到山区或恶劣的路况，大单胎的下风就很显着的反映出来，所以不少车主对传统的双胎轿车心思依靠是比较大的，尽管轻量化的大单胎有许多优势，可是真实遍及仍是要走一段路的。
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