【行业热点】中国半挂车行路机构产业剖析
中国物流运输业历经四十年发展，已形成全球最大的陆路运输网络。从计划经济时代的单一模式，到改革开放后的公路货运爆发，再到数字化驱动的智慧物流转型，行业始终处于动态演进中。当前，在双碳战略与智慧物流的双重驱动下，半挂车行路机构作为核心承载系统，正面临轻量化、智能化、长维护周期的技术革新要求。而行路机构，作为半挂车的主要部件，占整车价值的18%-25%，其性能直接影响车辆的燃油效率与维护成本，已成为行业提质增效的关键突破点。
目前，在全球供应链重构背景下，国内的行路机构市场呈现出“国外品牌+本土品牌”双轨并行的竞争格局。国外品牌以BPW、赛夫华兰德（SAF-HOLLAND）、瀚瑞森（Hendrickson）品牌为代表；国内品牌，以广东富华为代表的南方制造；以河南凤宝为代表的北方车轴制造；外加中集车辆的奔久腾越、锣响挂车的重器车桥为代表的自有车轴品牌。那么就让小编带大家探索一下他们的具体情况。
成立于1995年12月，位于广东省梅州市，是德国BPW公司控股的中外合资企业，主要生产经营各种规格型号的刚性悬架车轴、空气悬架车轴及车轴关联零部件。公司控股方德国BPW公司成立于1898年，是一家超过百年历史的半挂车车轴生产厂商，全球拥有3200多家生产基地、分支机构及服务伙伴，拥有400多项专利技术。
BPW在中国的高端挂车车轴市场占据着很大的优势，尤其在危化品运输、精密仪器运输、冷藏车等领域。这一成就主要得益于其产品质量的高可靠性、安全性以及德国制造标准在中国市场的认可。但却也面临着一些问题，部分产品不太适用于中国的市场和工况，同时在竞争非常激烈且价格敏感的中国市场，它也面临成本控制与品牌溢价的双重挑战，这一系列原因限制了其在中国的市场占有率。
成立于2009年11月，位于山东省济南市，是美国瀚瑞森（Hendrickson）公司成立的独资子公司。自进入中国市场以来, 瀚瑞森凭借着世界领先的悬架技术经验和实力, 不断引进并研发出一系列高质量，高可靠性的创新型的悬架产品，有效满足了中国商用车轻量化的市场需求。
瀚瑞森（Hendrickson）凭借百年技术积累，推出了多款适应中国市场的悬架系统，有效的提升了国内的车辆载重效率。他在危化品运输、冷链物流等高端市场占据着主导地位，同时这也是他的弊端，过于依赖这一领域，以至于丢失了其他的市场。并且，虽然瀚瑞森在中国已经设厂，但核心部件仍依赖进口，导致成本控制难度较大，加上对于国内供应链的融合度不高，可能影响交付效率和本土化适配。
成立于2018年10月23日，位于江苏省扬州市，是德国百年车轴悬挂品牌赛夫华兰德（SAF-HOLLAND）在中国的核心制造基地。挂车产品有车轴、空气悬架、机械悬架、支腿、牵引销、耦合器等，卡车客车产品有空气悬架、鞍座等，产品市场占有率在行业内名列前茅。公司总投资约5亿元人民币，设计年产能达20万根车轴。
赛夫华兰德（SAF-HOLLAND）依托全球技术积累和供应链资源，在中国市场的优势集中于技术壁垒、政策红利和本土化服务，尤其在高端运输装备领域占据显著地位。但和其他国外品牌面临着同样的困境，供应链及新产品本土化不足，核心产品过度依赖进口，生产所带来的成本和交付周期受制于国际供应链稳定性。
成立于1997年，位于广东省佛山市，是一家集商用车、工程车辆底盘零部件、集装箱、工程机械整机设计研发、制造、销售于一体的跨国集团公司。自1997年创立至今，富华集团将业务从最开始的半挂车车轴延伸至重卡前轴、驱动轴、悬挂系统、支腿、鞍座、工程轴、集装箱、装载机等多个领域，并创造了“半挂车车轴冠军产品”。产品现已遍布全球100多个国家和地区。
自2007年起，富华车轴产销量从始至终保持世界领先；2017年，富华成为全世界半挂车车轴行业首家年产突破120万根的企业，创行业历史记录；2019年，为满足未来商用车车轴高精度、高品质、高性能的生产规格要求，富华重工投资近20亿元，打造了全新的半挂车车轴智能产线。
富华的成功在于，它稳中求进的技术沉淀。经过将近30年的发展，富华车轴凭借稳定可靠的产品成功树立并坚定了用户对国产车轴的信心，从曾经不看好到逐渐信任甚至依赖，富华的用户大多都是老用户，忠诚度极高，在市场上始终占据着举足轻重的地位。
成立于2017年，位于河南省林州市，总投资30亿元。提到凤宝，大多数人想到的是它的钢铁冶炼和无缝钢管，而凤宝重科就是在这样强大的钢铁联合企业的托举下诞生的。凤宝重科是凤宝特钢集团的全资子公司，充分的利用集团公司高炉炼钢及钢管原材料优势，配备国际一流高精度、智能化、自动化装备进行机械加工和装配，具备年产100万只挂车轴总成、20万支驱动轴壳体、300万只制动鼓、200万只轮毂及其他配套零部件的生产能力。结合完善的检测和试验，确定保证产品常规使用的寿命、保养周期更长，制动可靠、互换性强、维护便捷。实现了从原材料到成品的全程可控，降低了成本并提高了生产效率，为行业树立了“绿色制造”典范。
凤宝重科的前期产品走的是OE代工模式，给中集车辆、河南骏通、安徽华兴等国内知名的挂车厂代工生产，最终用户对于凤宝品牌的认知度较低。凤宝重科凭借高性价比的产品迅速打开了市场，客户群体从零起步扩展至覆盖国内几乎所有主机厂和挂车企业，与一汽解放、中国重汽、陕汽汉德、三一重工、福田、中集车辆等头部企业建立了合作伙伴关系。在商用车业绩断崖式下滑的大环境下，公司销售额四年持续增长。凤宝用4年的时间，迅速成为北方挂车轴制造业的领军者。
在挂车轴行业内还有一个群体，就是以奔久腾越和重器为代表的专用车企业自有车轴品牌。中集车辆是全球领先的专用车高端制造企业，中国道路运输装备高质量发展的先行者，中国新能源专用车领域的探索创新者。作为全世界半挂车行业龙头，在物流行业快速地发展、市场火爆的市场环境下，高质量车轴一轴难求。为降低生产所带来的成本，同时解决保供难题，2017年，中集车辆“双创”孵化项目——万佳车轴成立，为中集车辆降本增效提供强有力支撑，解决核心零部件问题。2021年，中集车辆旗下的奔久腾越公司又发布了自己的行路机构品牌——奔久腾越，补全了中集车辆的全球供应链。紧随其后的就是山东的锣响挂车，2018年5月，为降低成本、同时控制车轴产品质量、提高挂车的使用体验，锣响挂车成立了重器车轴。
近年来还有很多专用车企业，也都建立了自己的车轴品牌，也就是所谓的厂配车轴，普遍以自有挂车品牌命名。厂配车轴最大的优势是避免同质化竞争，减少相关成本，最大限度的适配于自有挂车。但厂配车轴普遍是找第三方代工或购买零部件自行装配，质量参差不齐，出现质量问题反而对自身的挂车品牌带来负面影响，盲目跟风，更是会得不偿失。
还有以华劲、永力泰、特耐特为代表的广东车轴和河北市场的部分车轴。他们的共同优势都在于技术创新、政策适配、服务网络和产业链协同，广东企业依托珠三角汽车产业集群，河北企业则整合本地钢铁供应链，协作推动市场渗透。但也均面临着成本压力、供应链依赖和转型挑战，广东需通过技术突破巩固高端市场，河北则需平衡成本优势与技术升级，两地协同发展或可形成“技术引领+制造支撑”的产业生态。
最后还有市场上流通的一些其他车轴品牌，他们最大的竞争力就是低成本优势。与市场上知名车轴品牌不同的是，他们设备及技术投入相对较少，极大地压缩了生产成本，将买轴成本压缩至最低。但大多都并没有自己的生产能力，采用外采零部件然后自行加工和装配的组装模式，产品质量参差不齐，风险较大。尤其需要注意的是，个别厂家用山寨产品擦边高端品牌，依靠低价竞争去争取订单，更有甚者为了减少相关成本，对市场上的产品翻新再售卖，存在一定的质量安全隐患。所以在选购时不要盲目的选择低价产品，一定要注意甄别。
伴随着快递物流和外贸行业的高速发展，近年来公路运输发展日新月异，但是运输环境却也面临着考验，高成本、低回报，运费低迷，一直困扰着各大运输企业。而GB7258《机动车运行安全技术条件》作为我国机动车安全管理的核心标准，更是对物流行业的车辆技术、安全性能及运营规范提出了更加严格的严格要求，推动物流行业不断转型升级，行业格局面临着一次又一次的重新洗牌。
近几年在半挂车行业一直有种说法叫“南富华、北凤宝”，为什么会出现这样一种声音呢？又为什么行业内都比较看好这两家企业呢？大家看看小编分析的对不对？
广东富华的优势主要在于经过多年的市场渗透，让他拥有了更广泛的用户基础，品牌忠诚度极高，但由于新产品推广在市场上的占有率不高，近些年富华也面临着销量下滑的窘境。
河南凤宝的优势主要是依托于集团公司的全产业链优势。凤宝车轴在轻量化和智能化的方面表现更加突出，较传统产品减重高达40kg，助力用户实现“合规多装货”的经济效益；“一百万公里免维护轮端”车轴，降低了用户维护成本，显著提升车辆出勤率，成功的在行业里站稳脚跟。
但是相对于富华来说，凤宝资历较浅，没有客户积累，客户的品牌忠诚度不高，售后服务响应速度和标准化程度也还有待提高。
大家可以回忆一下2010年的手机大战。80、90后应该对此印象深刻，原来的手机市场鱼龙混杂，一面是以苹果、三星、摩托罗拉等国外品牌为代表的高端产品，一面是以国内正在智能化转型的众多品牌山寨机型，要么是高利润的行业巨头，要么就是山寨模仿的家庭式作坊。而华为凭借着多年来通信技术的积累，为国产手机的发展奠定了基石，之后不断发展，推出自研芯片，即使面对国外制裁依然突破芯片制约，生产出了Mate系列和P系列高端手机，让国民对国产手机有了全新的认知；同时小米崛起，推出红米系列，颠覆性定价开启行业革新，打破行业高价壁垒，之后更是强化高端化转型，在行业内引起一次又一次震动，正式结束了手机行业暴利和山寨的时代，为国内手机行业的健康发展做出了巨大贡献。
在这里，小编不禁有这样一种疑问：经过市场加速洗牌，在未来的手机市场，会不会大多数品牌因成本和质量上的问题无奈退场，从而形成以国外苹果、三星等品牌为代表，外加国内头部企业华为、小米分庭抗礼的格局呢？
回到我们的行走机构行业。在国外车轴品牌产业链成熟、市场占有率大，而我们本土品牌产品质量良莠不齐，行业乱象的市场环境下，广州富华和河南凤宝，作为挂车轴行业的“华为”和“小米”，一个是有着深厚品牌底蕴的老牌车轴企业，一个是背靠强大的钢铁联合企业、有全产业链优势的行业新星，它们从技术、产能、品质等多维度革新，发挥自身优势，成为了运输行业不可或缺的存在，推动行业的良性发展。特别是凤宝重科的加入也进一步加剧了车轴行业洗牌速度，意味着车轴行业的暴利时代已经一去不返。而随着新干线物流的不断升级转型，保养少、故障少、低成本运行将是未来车轴行业的核心竞争优势。像BPW的400K、800K免维护车轴、瀚瑞森（Hendrickson）的7年110W公里（油润滑）车轴、广东富华的沃胜（VALX）品牌400K公里长维护车轴、河南凤宝的500K、1000K免维护车轴，这样的高性价比产品将更加被市场所认可。
小编认为，如今的行路机构行业正经历从规模扩张向价值创造的战略转型，这都将倒逼行业进一步洗牌。缺乏核心竞争力的中小企业将面临加速出清，而像广东富华和河南凤宝这样的头部企业通过技术创新继续抢占市场占有率，与国外BPW、赛夫华兰德（SAF-HOLLAND）、瀚瑞森（Hendrickson）这些国际大品牌一起，成为挂车轴领域的领头羊。这不仅是市场选择的结果，更是技术、政策与产业链综合作用下的必然，促进行业走向高效、安全、可持续的新时代。
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